La Route de la Soie, était une route commerciale qui est née au 3e siècle avant J.C. et a été beaucoup empruntée jusqu’au 16e siècle. Les anciennes cités commerciales de la Route de la Soie ont survécu à plusieurs guerres dévastatrices, amenant incendies, famine et épidémies.

Ce n’est qu’à la fin du 19ème siècle qu’elle a été nommée ainsi par le géographe allemand Ferdinand Von Richthofen. C’est une route d’environ 8000km, c’était la plus longue route de l’Antiquité. Son trajet principal, d’Est en Ouest : Chine, Xi’an (province du Shaanxi), province du Xinjiang, Kirghizstan, Tadjikistan, Ouzbékistan, Turkménistan, Iran, Irak, Syrie, Turquie, Europe. De l’Antiquité à la fin du Moyen Âge occidental, elle a permis que se tisse un puissant lien commercial entre l’Extrême-Orient et l’Europe. Rares sont ceux qui faisaient le voyage en entier car il pouvait durer jusqu’à 6 ou 7 ans !!

L’un des principaux points de départ de la route de la soie était Chang'an, l’actuelle X’ian, alors capitale de la Chine. La Route de la Soie rassemblait un ensemble d’axes caravaniers qui traversaient l’Europe et l’Asie, allant de la Méditerranée jusqu’à la Chine en traversant l’Asie Centrale. Les caravanes chargées de soie chinoise, épices et pierres précieuses d’Inde, de récipients en argent d’Iran, de tissus de Byzance, de céramiques d’Afrosiab et d’autres marchandises se dirigeaient vers le corridor du Gansu, puis le Xinjiang, régions situées entre le Tibet et la Mongolie. Parvenues dans les steppes et déserts d’Asie centrale, elles faisaient de longues haltes dans des oasis, villes et caravansérails où arrivaient d’autres colonnes de marchands venues d’Iran et du monde arabe. Quelques branches annexes de ce réseau principal partaient vers l’Inde ou la Russie.

Plus tard, cette route développa également un axe commercial maritime entrepris par les Européens. D'ailleurs Marco Polo, que j’évoquerai dans un prochain article, fit ses longs voyages en empruntant  les deux voies , maritimes et terrestres.

Thomas B

Les hommes ont toujours voulu découvrir de nouveaux horizons. Chaque année, durant les congés, plusieurs millions de personnes s'en vont de leur domicile, lieu que l'on associe souvent à la monotonie de la vie quotidienne. Partir en vacances, c'est avant tout  se détendre, se détacher du milieu professionnel et évacuer la pression.

Certains voyageurs ayant soif de culture étrangère, disparaissent à des centaines de mètres d'altitude dans les Alpes bavaroises. La Bavière ... quelle magnifique région où les plus hautes montagnes se mêlent aux maisons traditionnelles. La gastronomie locale que j'apprécie particulièrement est célèbre et ne peut pas laisser indifférent.  Ceux qui souhaitent se plonger dans le quotidien des Bavarois peuvent commencer la journée par le « Fruhstuck » traditionnel qui est le petit déjeuner composé de saucisses blanches, d’un demi litre de bière et autres charcuteries. Un autre plat considéré comme un grand classique est le « Knodel » dont les composants principaux sont une boulette de pomme de terre accompagnée de chou rouge.

Dans cette partie du Sud de l'Allemagne, on trouve la seule grande ville allemande épargnée par la Seconde Guerre mondiale : Munich. Cette cité dont le centre est un bijou de la culture germanique grâce notamment à ses monuments comme l’hôtel de ville qui  est un magnifique bâtiment néo-gothique datant du début du XXè siècle. C’est sur ce même style qu’à été construit le château le plus extraordinaire d’Europe : le château de  Neuschwanstein, perché à environ 1000 mètres d’altitude. Construit sous le règne de Louis II de Bavière ( 1864-1886) durant le XIXè siècle, il a été financé avec toute la fortune qui avait été amassée par ses prédécesseurs. La plupart des pièces sont composées d’or, de mosaïques et de marbre. Ce splendide bâtiment, placé dans le cadre magnifique que sont les Alpes, attire plusieurs millions de touristes à toutes périodes de l’année.

Moins de cent  kilomètres plus loin,  Nuremberg , une ville triste car entièrement reconstruite après la guerre. Ce que l’on retient de cette petite ville, c’est sa lourde histoire car c’est là que le parti nazi a été créé. C’est également à Nuremberg, qui,  était alors un amas de ruine, que s’est tenu, du 20  novembre 1945 au 1 octobre 1946  le procès des dirigeants nazis et que fut définie la notion juridique de crime contre l'humanité. Mon expérience me permet d’affirmer que si l’on veut visiter l’Allemagne, « Man soll nach Bayern fahren » : c’est en Bavière qu’il faut aller !

 Aurélien N

Au cours de cette année, dans le cadre de l’itinéraire d’exploration sur le thème «  Regards sur l’autre et sur l’ailleurs », nous serons parrainés par le Forbin. Je vais donc vous présenter cet impressionnant bâtiment de la Marine nationale :

La frégate Forbin est une frégate antiaérienne de la classe Horizon, programme franco-italien. Elle porte son nom en l'honneur de Claude de Forbin, marin du Grand Siècle.

Mise sur cale le 16 Janvier 2004 à Lorient, elle a été mise à flot le 10 Mars 2005. Son numéro de coque est D620. Destinée à la lutte antiaérienne, la frégate déplace 7050 tonnes en charge et mesurent 152.9 mètres de long pour 20.3 mètres de large. Elle est  armée de 48 missiles Aster 15 et Aster 30, 8 missiles Exocet, 2 systèmes Sadral, 2 pièces de 76 mm et 2 tubes lance-torpilles (MU 90).

L'équipage du Forbin est mixte, composé de 195 personnes et sa moyenne d'âge est de 29 ans. Il est commandé par le capitaine de vaisseau  Jean-Mathieu Rey.

Cet équipage réduit pour un navire de cette taille, est composé majoritairement de cadres qualifiés. La composition de l'équipage est la suivante :

• 26 officiers
• 123 officiers mariniers
• 46 quartiers-maîtres et matelots.

Sa principale mission est l'escorte et la protection d'un groupe aéronaval constitué autour du porte-avions Charles de Gaulle. L’une de ses spécialités est le contrôle de la circulation aérienne en zone de guerre mais il peut également intervenir dans un contexte de crise (évacuation de ressortissants, renseignement, intervention de commandos), en protection de navires. Si l’on excepte les porte-avions, les frégates « Horizon » ( Forbin et Chevalier Paul) sont les plus puissants bâtiments de surface que la France ait jamais construit, et sont bien adaptées aux situations de crises majeures.

Le 13 septembre dernier, le ministre de la Défense Hervé Morin a passé quelques heures sur le navire. Au cours de sa visite, celui-ci a pu discuter avec l’équipage et a fait part de sa satisfaction: « J'ai pu mesurer l'enthousiasme et la conscience professionnelle de l'équipage du Forbin. L'admission au service actif du bâtiment sera le couronnement de leurs efforts. Le Forbin va bientôt pouvoir voguer avec le porte-avions vers des horizons lointains ».

Le Forbin appareillera normalement de Toulon mi-octobre, vers l'océan Indien, où il assurera l'accompagnement du porte-avions Charles de Gaulle, au sein du GAN  (groupe aéronaval)

Nous aurons donc le plaisir et le privilège de suivre son parcours et ses différentes escales.

http://www.meretmarine.com

http://www.defense.gouv.fr/marine

Sibylle R

Claude de Forbin était un marin français, il est né à Gardanne près d'Aix-en-Provence le 6 août 1656. Il servit d’abord dans la galère de son oncle avant de participer à la campagne de Sicile. Il combattit à Agosta et au Stromboli (1676).

En 1678, la France était en paix, et Forbin servit un temps dans une compagnie de mousquetaires, commandée par un autre de ses oncles. Ayant tué en duel le chevalier de Gourdon, il fut condamné à mort par le Parlement d'Aix, obtint des lettres de rémission et réussit à rester dans la marine en usurpant l'identité de son frère. Il fit campagne sur les côtes de Portugal en 1679, aux Antilles en 1680 et se distingua aux bombardements d'Alger de 1682 et 1683.

Lieutenant de vaisseau en janvier 1684, il embarqua sur l'Oiseau dans la petite division envoyée au Siam.  Il plut au roi de ce pays qui le nomma gouverneur de Bangkok, amiral de la flotte siamoise et généralissime. Il devient alors le plus grand amiral du roi entre 1686 et 1688. Revenu en Europe il seconda Jean Bart, le célèbre corsaire dunkerquois,  contre les Anglais.

Ils sont tous deux fait prisonniers à Plymouth en 1689 et s’évada avec lui en traversant la manche sur un canot.

Promu capitaine de vaisseau juin 1689, il commanda le Neptune à Béveziers (1690). Après une campagne en mer du Nord en 1691, il commanda la Perle à Barfleur où il fut blessé et participa en 1693 à l'affaire de Lagos. Commandant le Marquis en 1695, il fit campagne en Méditerranée et à Constantinople puis participa en 1697 à la campagne de Catalogne et au siège de Barcelone.

La guerre de succession d'Espagne qui oppose de 1701 à 1714 la France et l'Espagne face à une coalition européenne,  lui donna de nouvelles occasions de s'illustrer. Son enjeu, en dehors du trône d'Espagne était la domination de l'Europe. Commandant en 1702 une division de trois vaisseaux en Adriatique, il intercepta le commerce vénitien et bombarda Trieste . En juin 1706, il attaqua un convoi anglais et fit sept prises.

Chargé en 1708 de conduire à Edimbourg le chevalier de Saint-Georges, il ne put y réussir et, comme on le rend responsable de cet échec, il démissionne en 1710. Il se retire au château de Saint-Marcel, à Marseille, où il meurt le 11 mars 1733.

Louis D.

Nous avons choisi de nous intéresser dans la première moitié de l’année au thème intitulé :

"Regards sur l'autre et sur l'ailleurs" 

L’objectif est d’éveiller la curiosité des élèves pour les cultures, traditions et civilisations étrangères et de les faire s’interroger sur les différents regards dont elles font l’objet en proposant à travers des oeuvres et des témoignages, de prendre contact avec des réalités, des modes de vie et des manières de penser différentes des leurs.

Rendez-vous en septembre...